Orban vrea să demareze lucrările la calea ferată Vâlcea-Vâlcele

Referitor la articolul anterior despre calea ferata Ramnicu Valcea - Valcele , vin cu o completare privind situatia prezenta si viitoare.

Veşti importante pentru vâlceni. Ministrul a mai promis că Râmnicul va fi legat de Coridorul 4 Pan European.

Prezent în judeţul Vâlcea la începutul acestei săptămâni, ministrul Transporturilor, Ludovic Orban a făcut o serie de anunţuri de maximă importanţă pentru cetăţenii judeţului nostru. Mai exact, Orban a declarat la Drăgăşani că cel puţin două proiecte majore de infrastructură care privesc Vâlcea stau în atenţia ministerului pe care îl conduce: calea ferată Vâlcea-Vâlcele şi Coridorul IV Pan European. Ministrul liberal a dat asigurări că imediat ce toate formalităţile vor fi îndeplinite, vor fi demarate lucrările la cele două proiecte de anvergură. Nu au fost uitate nici centurile ocolitoare din Horezu şi Drăgăşani.

Proiect de 800 milioane euro

În ceea ce priveşte culoarul feroviar Vâlcea-Vâlcele, acesta a fost deja bugetat cu o sumă importantă de bani iar lucrările sunt programate să înceapă cât de curând. „Acesta este un proiect pornit de PSD cu mare tam-tam electoral, care ulterior a fost lăsat de izbelişte şi a ajuns într-un şir lung de procese. Noi am reactualizat studiul de fezabilitate, am aprobat indicatorii tehnico-economici, am asigurat finanţarea pe anul acesta, suficientă pentru începerea lucrărilor. Valoarea proiectului este de 750-800 milioane euro. Acest proiect beneficiază deocamdată de finanţare de la bugetul de stat şi dorim să identificăm surse de finanţare, fie din programul operaţional, fie dintr-un credit sau un alt program şi sperăm să-l finalizăm în maxim 3 ani şi jumătate”, a spus Orban. Trebuie spus faptul că lucrările la calea ferată Vâlcea-Vâlcele au început încă de pe vremea lui Ceauşescu, însă lucrările au fost abandonate. În 2004, fostul premier Adrian Năstase a anunţat redeschiderea şantierului, însă proiectul a fost abandonat din diverse motive. Prin construirea acestui culoar, distanţa pe calea ferată între Râmnicu Vâlcea şi Piteşti va fi scurtată cu zeci de kilometri, fiind evitată astfel varianta ocolitoare Piatra Olt-Slatina.

Coridorul trece la 12 kilometri de Râmnic

Ministrul a anunţat că traseul tronsonului Sibiu-Piteşti – parte componentă a Coridorului 4 Pan European, a fost schimbat pentru ca profitorii imobiliari să nu poată specula în interes propriu această investiţie. Demn de menţionat este faptul că noul traseu este diferit de centura ocolitoare a municipiului Râmnicu Vâlcea. „Autostrada va trece la o distanţă de aproximativ 12 kilometri de centura Râmnicului. La ora actuală suntem în faza studiului de fezabilitate. Proiectul va asigura un nou rutier şi legătura cu Râmnicu Vâlcea, pentru ca accesul să fie foarte bun pentru vâlceni şi pentru cei care vin din zona Drăgăşaniului. Practic, noi avem finanţat întreg coridorul, cu o singură excepţie: exact acest tronson Sibiu-Piteşti. Acest tronson nu a fost negociat de mine, ci de Berceanu şi Dobre, nefiind inclus, deşi este cel mai dificil. Am luat decizia ca imediat după realizarea studiului de fezabilitate, sistemul prin care să-l realizăm să fie concesiunea de lucrări. Studiul de fezabilitate trebuie să se termine până la 1 septembrie, urmează o serie de avize de la ministere, imediat ce avem indicatorii tehnico-economici urmează să-l introducem în lista obiectivelor de investiţii şi urmează licitaţia. Cam nouă luni durează de când se semnează contractul până încep lucrările”, a mai spus Orban. Acesta nu a uitat să spună că lucrările vor fi destul de anevoioase, din cauza geografiei traseului.
Prezent la conferinţa de presă în cadrul căreia Orban a dat aceste veşti bune pentru vâlceni, deputatul liberal Emilian Frâncu a ţinut să-i mulţumească acestuia pentru că a acceptat să bugeteze drumul Vidra-Petroşani care leagă Vâlcea de Hunedoara, fiind micşorată astfel şi distanţa până la Timişoara. De asemenea, Frâncu l-a rugat pe Orban să bugeteze anul viitor drumul naţional Câineni-Perişani din Ţara Loviştei, în lungime totală de 12 kilometri.

Sursa

Calea ferată Vâlcele - Râmnicu Vâlcea

In perioada anterioara lui 1989, in domeniul infrastructurii feroviare au fost demarate importante lucrari de investitii. Acestea vizau, intre altele, consolidarea si reabilitarea terasamentului feroviar din zona sistemului hidroenergetic si de navigatie Portile de Fier, dar si construirea unor noi linii feroviare, precum tronsoanele Valcele - Ramnicu Valcea, Harlau - Flamanzi si Albeni - Seciuri - Alunu. Din pacate, respectivele proiecte nu s-a reusit sa fie finalizate in acea vreme, nici ulterior din cauza eternei... lipse de fonduri. La inceputul acestui an, Calea Ferata Romana a readus in actualitate ideea construirii liniei Valcele - Ramnicu Valcea. 

Un deziderat vechi de peste un veac 
Problema realizarii unei cai ferate intre Valea Oltului si Valea Argesului s-a pus cu peste un secol in urma, pe vremea cand "harta feroviara" a tarii era doar... o coala alba. Astfel, in 1858 sibienii au solicitat opinia unei celebritati a vremii, Karl Ritter von Goga, referitor la posibila construire a unei linii de cale ferata care ar fi urmat sa traverseze muntii. Acesta a fost de parere ca "ar fi cea mai mare greseala daca de dragul unor interese particulare ale unor orase rivale (Sibiul si Brasovul) s-ar prefera o linie mai putin prielnica pentru traficul mondial, parasindu-se traseul Arad - Sibiu - Turnu Rosu, care sub raportul rentabilitatii ar depasi toate caile ferate construite". 
Doi ani mai tarziu, in expunerea de motive la primul proiect pentru executarea unei retele de cai ferate in Tara Romaneasca (corelat cu intentiile vecinilor), proiect depus in Camera la 25 martie 1860, Ion Ghica spunea (referindu-se la aceeasi linie transcarpatica): "Tara noastra se afla in necesitatea de a lua masurile cele mai urgente si de a face sacrificiile cele mai mari pentru a se obisnui comertul pe linia care ar putea sa se aseze prin Belgrad, Adrianopol, Constantinopol".

Treptele devenirii 
Necesitatea construirii liniei de cale ferata Valcele - Ramnicu Valcea a fost evocata pentru intaia oara in raportul intocmit de D.I. Manovici prezentat in Camera Deputatilor la 16 iunie 1862. Analizand mai multe treceri peste Carpati, acesta afirma: "Din punct de vedere al costului, nici un minut nu se poate sta la indoiala spre a se da preferinta Vaii Oltului, ale carei greutati, desi considerabile, nu se pot compara cu cele ale Vaii Jiului". Tot in acel raport se sugera pentru prima data traseul Caineni - Curtea de Arges. 
Problema construirii liniei Valcele - Ramnicu Valcea a aparut apoi si in programele nationale din anii 1919, 1920, 1922 si 1927.
Primii pasi concreti in realizarea ei aveau sa fie facuti mult mai tarziu si cu "pauze" ce au durat decenii intregi.
Studiile de teren au inceput in anul 1949, iar constructia efectiva, abia in 1979. Solutia aleasa a fost aceea a unei linii cu razele cele mai mari si rampele cele mai mici, avand o lungime de 39 km, ce lega statiile Valcele si Ramnicu Valcea. 
La sfarsitul lui 1989 erau deja realizate mai multe lucrari: poduri si viaducte cu infrastructura pentru cale dubla (2.406 m) si simpla (1.214 m), terasamente (20.000.000 mc), tuneluri pentru cale simpla (4.200 m), 165 de podete, suprastructura feroviara insumand 55,236 km. Acestea erau insuficiente pentru asigurarea unei circulatii in deplina siguranta, dar se faceau eforturi intense pentru darea liniei in exploatare chiar si in acea situatie, unele lucrari aflandu-se inca in stare de provizorat (telecomunicatii) si altele urmand a fi continuate sub circulatie (consolidari, finisaje etc.). Insa aceste zbateri au fost "temperate" in prima parte a anului 1990: neasigurarea fondurilor de la buget a condus la stingerea entuziasmului feroviarilor. In aprilie 1996, a venit... lovitura de gratie: lucrarile au fost sistate. Motivul? Fireste, lipsa fondurilor! Pana anul trecut, cand ideea a fost adusa din nou "pe tapet".
In timp, din cauza unor restrictii prin care s-a redus numarul proiectat initial al viaductelor (si, in unele cazuri, si lungimea lor), precum si circa 75% din lucrarile de consolidari, in conditiile unui sezon ploios care a durat 90 de zile (mai-iulie 1991), lucrarile au suferit importante degradari: pierderea stabilitatii rambleelor inalte si a taluzurilor nesprijinite etc.

O ruta mai scurta 
Linia de cale ferata Valcele - Ramnicu Valcea are menirea de a lega doua importante magistrale feroviare: Bucuresti - Pitesti - Piatra Olt cu Bucuresti - Brasov - Sibiu - Arad - Curtici. Punerea ei in functiune ar reprezenta inaugurarea unei rute feroviare noi intre nord-vestul si sud-estul tarii, care sa asigure scurtarea distantei de transport in medie cu 107 km. 
Principalele caracteristici ale acestui tronson feroviar sunt: lucrarile de arta, realizate pentru cale dubla, o lungime de exploatare de 39 km, linie simpla, cu ecartamentul de 1435 mm, prevazuta pentru tractiune Diesel si dotata cu instalatii de semnalizare luminoasa si centralizare electromecanica. Raza minima a curbelor in plan este de 700 m, exceptand zonele de racord cu liniile cf existente, unde raza minima este de 400 m. Rezistenta caracteristica a liniei este redusa comparativ cu actualele traversari ale muntilor - respectiv, de 11 N/kN. Cota cea mai ridicata a liniei, Pitesti - Valcele - Ramnicu Valcea, nu se realizeaza la traversarea Carpatilor Meridionali (se intra in linia Piatra Olt - Sibiu), ci la traversarea culmii dintre raul Arges si raul Topolog (cota + 450).
In urma inventarierii lucrarilor existente pe aceasta linie a rezultat ca pentru darea ei in functiune in deplina siguranta mai sunt necesare numeroase lucrari, cum ar fi construirea unor viaducte cu infrastructura pentru cale dubla (1.093 m) si pentru cale simpla (446 m), dar si lucrari de consolidare a versantilor etc. Asadar, mai e inca destul de lucru; dar, oricum, nu atat de mult cat ar necesita o linie a carei constructie s-ar afla la inceput! Facand analiza stadiului fizic al lucrarilor realizate la nivelul anului 1996 pe aceasta linie rezultatele se prezentau astfel: viaducte - in proportie de 70%, tuneluri - 100%, podete - 97%, terasamente - 100%, consolidari - 23% si suprastructura - 97%. Pe ansamblu, procentul de realizare este de 73%, situatie mai mult decat incurajatoare pentru a sustine ideea finalizarii acestui obiectiv. 

Oportunitatea terminarii lucrarilor 
Punerea in functiune a liniei Valcele - Ramnicu Valcea va permite, asadar, realizarea practica a unei rute care sa asigure derularea traficului in conditii de eficienta sporita, prin scurtarea distantei de transport in medie cu 107 km, si cu o rezistenta caracteristica mai redusa comparativ cu actualele traversari ale Muntilor Carpati. Aceste considerente au fost avute in vedere atunci cand s-a hotarat includerea rutei Curtici - Arad - Vintu de Jos - Podu Olt - Ramnicu Valcea - Valcele - Pitesti - Bucuresti - Constanta intre retelele T.E.R. (magistrale feroviare europene N-S si E-V) si intre cele pentru viteze sporite. 
Terminarea traseului va aduce avantaje nu numai in ceea ce priveste stimularea traficului intern, oferind o legatura mai lesnicioasa intre importante zone economice ale tarii, ci si pentru alte activitati, printre care putem enumera: relatiile de import-export dintre Portul Constanta, zonele industriale din tara, principalul centru industrial al tarii (Bucuresti) si tarile vecine (Ungaria, Cehia, Slovacia, Polonia); operatiuni de tranzit in relatia dintre tarile din vestul Europei si cele din sud-estul continentului si Orient. 
De asemenea, punerea in functiune a acestei linii va avea efecte benefice si asupra activitatii agentilor economici din zona ei de influenta, prin reducerea duratei si a cheltuielilor de transport pe calea ferata cu valori corespunzatoare celor 107 km. Nu este de neglijat nici economia pe care o realizeaza Calea Ferata insasi prin parcurgerea unui traseu cu rezistenta redusa. Iata un exemplu, credem noi, cat se poate de edificator: un tren format in portul Constanta, avand un tonaj corespunzator rezistentei caracteristice de
11 N/kN si unui anumit tip de locomotiva poate sa strabata, teoretic, teritoriul Romaniei pana la Curtici fara sa fie necesara schimbarea locomotivei! 
In acelasi timp, o data pusa in functiune, aceasta linie de cale ferata poate prelua o parte din traficul actual de pe magistrala feroviara 300, fapt ce ar avea efecte benefice, asigurand conditii mai bune de realizare a lucrarilor de reabilitare a infrastructurii feroviare pe tronsonul Bucuresti - Brasov - Sighisoara - Deva, de pe Coridorul IV paneuropean. 

Viitorul, in... doua variante 
Pornind de la situatia concreta existenta, de la stadiul lucrarilor realizate pe acest traseu, viitorul ofera doar doua posibilitati: 
a) Lucrarile sa fie abandonate
Consecinta unei asemenea hotarari nu poate fi decat una singura - pierderea definitiva a sumelor imense cheltuite pana acum. Caci, o data sistate lucrarile, o eventuala reluare a lor intr-un viitor mai indepartat pare imposibila, trecerea timpului conducand la distrugerea a tot ce s-a realizat. Chiar si podurile, viaductele si tunelurile, obiective aparent mai rezistente in timp, se vor degrada, pentru ca, neintretinute, aceste lucrari pretentioase se distrug. 
b) Reluarea si finalizarea lucrarilor, luandu-se in calcul numai valoarea celor ramase de executat
Un lucru e sigur: optandu-se pentru aceasta varianta se va realiza o lucrare de eficienta imediata. Ceea ce va insemna pentru Calea Ferata atat recuperarea cheltuielilor initiale (chiar daca intr-o perioada mai lunga), cat si asigurarea intretinerii tuturor lucrarilor executate.
De asemenea, se estimeaza ca si indicatorii financiari ai agentilor comerciali care vor transporta pe acest traseu materiile prime si diferitele produse pe care le realizeaza vor fi influentati in sens pozitiv. 

Acum e momentul! 

Se preconizeaza ca, datorita avantajelor economice pe care le creeaza, aceasta linie va face posibile deopotriva preluari de trafic de pe alte linii si atragerea unui trafic suplimentar de la alte mijloace de transport. Traficul feroviar intre sud-estul (inclusiv portul Constanta), vestul si nord-vestul tarii asigura in principal exportul si importul de marfuri, precum si tranzitul acestora prin Romania pana la statia de frontiera Curtici, ce se deruleaza in prezent pe mai multe magistrale: Bucuresti - Craiova - Timisoara - Curtici; Bucuresti - Brasov - Sighisoara - Arad - Curtici; Constanta - Bucuresti - Caracal - Podu Olt - Sibiu - Arad - Curtici. 
Din analiza circulatiei trenurilor directe de marfa intre orasele tarii rezulta ca pot fi indrumate pe noul traseu trenurile din relatiile: Palas - Curtici, Constanta Sud - Peris, Bucuresti - Curtici, Bucuresti - Episcopia Bihor, Pitesti - Sibiu, Giurgiu - Simeria si Giurgiu - Curtici. Probleme similare se pun si pentru traficul de calatori, prin reducerea distantei de transport si a rezistentei caracteristice minime de traversare a Carpatilor Meridionali.
Asadar, terminarea lucrarilor si punerea in functiune a liniei de cale ferata Valcele - Ramnicu Valcea prezinta avantajul ca prin fructificarea unei investitii realizate deja in proportie de circa 73% se va crea o linie eficienta de legatura intre S-E si N-V tarii. Necesitatea si oportunitatea finalizarii acestor lucrari fiind astfel demonstrate, nu ne ramane decat sa speram ca vom putea deveni martorii implinirii acestui vis secular.

Sursa CFR si railwayfun.ro

Curse Blue Air pe relaţia Constanţa - Bruxelles şi retur, din luna august

Compania Blue Air opereaza, începând din 12 august, curse pe relaţia Constanţa (Aeroportul Mihail Kogalniceanu) - Bruxelles (Zaventem) şi retur, în fiecare zi de marţi.

În perioada 12 august - 23 septembrie, aeronava pleacă la ora 10:00 din Constanţa şi ajunge la Bruxelles la ora 12:15, iar zborul spre România are programată decolarea la ora 13:00 şi sosirea la ora 17:00. 

În România, alături de Blue Air, pe segmentul de zboruri low-cost sunt prezente printre altele companiile EasyJet, Ryanair, SkyEurope, WizzAir, MyAir şi Germanwings.

Sursa

50 de companii aeriene europene, pe cale să dea faliment

Între operatorii care riscă un dezastru financiar în următoarele luni se numără Alitalia, Olympic Airlines (Grecia), Malev (Ungaria), Lot (Polonia), dar şi SAS (cu capital danez, norvegian şi suedez)

Iarna 2008/2009 ameninţă să aducă falimentul pentru circa 50 de operatori aerieni din Europa, date fiind creşterile neîntrerupte ale preţutilor la combustibil, avertizează un raport al companiei de investiţiii britanice Blue Oar. Documentul relevă că industria transporturilor aviatice trece prin cea mai întunecată perioadă din istorie, din care marii operatori de-abia vor supravieţui, pe când companiile mici (dintre care foarte multe şi aşa nu rezistă pe piaţă decât datorită unor subvenţii guvernamentale) ar putea primi „lovitura de graţie” în această iarnă. Potrivit expertului Blue Oar intervievat de The Times, falimentul este tot mai posibil după un sezon turistic foarte prost, în care operatorii aerieni au vândut mai puţine bilete decât în alţi ani. 

La fel ca operatorii din turism, multe companii aeriene reuşesc să-şi acopere costurile din timpul iernii pe baza veniturilor din sezonul estival. Numai că, în vara aceasta (când preţul barilului la petrol a crescut cu circa 30-40 dolari în câteva săptămâni) o companie profitabilă precum British Airways (BA) s-a văzut cu profiturile diminuate cu 90 la sută pe ultimele trei luni. Pentru că a ajuns să plătească opt milioane de lire pentru combiustibil pe zi, BA a mărit de trei ori preţurile în 2008 şi şi-a redus capacitatea de transport pe unele rute. 
 
Or, cu atât mai greu le va fi să-şi revină unui sezon turistic dezastruos unor companii precum Alitalia, salvată printr-un ajutor de stat oferit de către Cabinetul Berlusconi, în ciuda protestelor Comisiei Europene, că practica ar încălca legislaţia comunitară privind libera competiţie. Alte companii ameninţate cu falimentul sunt Olympic Airlines (Grecia), Malev (Ungaria), Lot (Polonia), dar şi SAS (cu capital danez, norvegian şi suedez). Deocamdată, nicio companie europeană de profil nu a intrat în procedura falimentului, însă anul 2008 a adus peste 20 de falimente în domeniu în restul lumii.

Atenţie la rezervările cu luni înainte!
 
Dat fiind faptul că, în perioada iernii, mai multe companii vor renunţa la zeci de zboruri neprofitabile, The Times le pune în vedere pasagerilor să fie mai circumspecţi în a-şi face rezervări cu luni înainte pe care este posibil ca operatorii să nu fie în măsură să le onoreze. Pe de o parte, s-ar putea ca multe companii să renunţe la anumite curse. Pe de alta, chiar dacă zborurile respective vor mai fi operaţionale, ele ar putea fi însoţite de „suprataxe”. De pildă, pentru zborurile sale pe cele mai lungi distanţe (curse intercontinentale), pasagerul este nevoit să plătescă o suprataxă de 218 lire.
 
O nouă oportunitate pentru companiile low-cost
 

Deşi toţi operatorii aerieni se confruntă cu aceleaşi creşteri de preţuri la combustibil, compania britanică Ryanair se aşteaptă la vremuri bune chiar şi în aceste condiţii. „Nu o vom duce groaznic de rău câtă vreme oferim cele mai mici preţuri din Europa”, se lăuda directorul companiei, Michael O’Leary, reporterilor The Times. Deşi atâtea alte companii sunt ameninţate cu falimentul, Ryanair şi-a propus să crească numărul de pasageri de la 51 la 58 milioane, dar şi să-şi menţină strategia de marketing ca, în ciuda creşterilor de preţ la combustibil, să nu le impună clienţilor „suprataxe”. Astfel, în plină recesiune pentru industira transportului aerian, Ryanair va lansa, în septembrie, un milion de bilete de o liră sterlină (pasagerul urmând să plătească doar taxele de aeroport).

Sursa Gandul

Intre 22 septembrie-4 octombrie 2008 toate zborurile Blue Air vor fi operate de pe Aeroportul International Henri Coanda-Otopeni

Deoarece Aeroportul International Aurel Vlaicu (Bucuresti-Baneasa) va fi inchis pentru efectuarea unor lucrari de întretinere, in intervalul 22 septembrie-4 octombrie, toate cursele companiei Blue Air vor avea avea atat plecarea cat si sosirea pe Aeroportul International Henri Coanda (Otopeni).

Toti pasagerii Blue Air care vor calatori in perioada 22 septembrie, ora 00:00-5 octombrie, ora 24:00, sunt rugati sa se prezinte pe Aeroportul International Henri Coanda (Otopeni) pentru formalitatile de imbarcare.

Programul zborurilor nu va fi afectat de aceasta modificare. Incepand cu 5 octombrie, compania va reincepe operarea de pe Aeroportul International Aurel Vlaicu (Bucuresti - Baneasa).

Formalităţile de îmbarcare rămân neschimbate. Vă reamintim că ghişeele de check-in Blue Air se deschid cu 2 ore înainte de zbor şi se închid cu 40 de minute înainte de ora decolării. Din raţiuni de siguranţă şi operaţionale, nu se vor prelua pasageri pentru îmbarcare după închiderea ghişeelor de check-in.

Pentru orice fel de informaţii vă rugăm să accesaţi site-ul Blue Air, www.blueair-web.com, sau să ne contactaţi la Call Center: +40 21 208 86 86 sau email: info@blue-air.ro.

Sursa

Blue Air deschide orarul de iarna cu 50.000 bilete la doar 1 EUR*/ segment + taxe

Incepand cu 30 iulie 2008 puteti achizitiona unul din cele 50.000 bilete de avion cu preturi de la 1EUR*/segment+taxe. 

Indiferent de anotimp, intotdeauna gasim motive pentru a calatori. De data aceasta avem cel putin doua: preturile promotionale si obiectivele turistice "imbracate" in haina de iarna din Paris, Lyon si Barcelona. 

Astfel, in perioada 26 octombrie 2008-28 martie 2009, puteti calatori la cele mai mici preturi cu Blue Air, pentru a putea sarbatori Halloween, St Valentine's Day, Dragobete, Craciunul sau Revelionul alaturi de cei dragi. 

Programul zborurilor este urmatorul:

Bucuresti- Paris- Bucuresti: Zilnic
Bucuresti-Lyon- Bucuresti: Luni, miercuri, vineri
Bucuresti- Barcelona- Bucuresti: Luni, joi

Planificandu-va de acum vacanta, veti economisi timp si bani, fiind in acelasi timp inscrisi automat in cursa pentru castigarea unui LOGAN nou-nout!

Mai multe bilete cumparate, mai multe sanse de castig!

De asemenea, in scurt timp veti avea posibilitatea sa calatoriti catre Venetia, orasul laguna, prin noua ruta Blue Air: Arad- Treviso Venetia!

In curand, orarul de iarna va fi completat cu celelalte destinatii operate de Blue Air. 


*locuri limitate la acest tarif

Pentru orice fel de informatii va rugam sa accesati site-ul Blue Air, www.blueair-web.com, sau sa ne contactati la Call Center: +40 21 2088686 sau email: info@blue-air.ro.

Sursa

Tarom a semnat cu Skyteam intentia de aderare ca membru asociat

TAROM a semnat intentia de Aderare la Alianţa SkyTeam ca Membru Asociat. Ca parte a acestui proces, TAROM trebuie să îndeplinească un set de cerinţe prestabilite, în domenii cum ar fi operaţiunile, tehnologiile şi produsele, pentru a se asigura că standardele serviciilor sale şi performanţele de funcţionare sunt conforme cu cele ale celorlalţi membri SkyTeam.

O dată aceste condiţii îndeplinite, TAROM va primi aprobarea oficială a Consiliului de Administraţie al SkyTeam, devenind cel de-al patrulea Membru Asociat al SkyTeam după Air Europa, Copa Airlines şi Kenya Airways, care au aderat la Alianţă în septembrie 2007.

Contractul a fost semnat miercuri, 07 mai 2008, în cadrul unei ceremonii desfăşurată la Palatul Snagov, în prezenta Ministrului Transporturilor din România, Ludovic Orban, a Preşedintelui şi Directorului General al TAROM, Gheorghe Birla, şi a Preşedintelui şi Directorului General al AIR FRANCE KLM, Jean-Cyril Spinetta.

"Programul nostru de Asociere ilustrează strategia globală de reţea a Alianţei. Acesta ne permite să extindem şi să aprofundăm oferta noastră pe pieţele regionale stabile", a declarat Jean-Cyril Spinetta. "SkyTeam priveşte de mult timp compania TAROM ca partener cheie, pe măsură ce alianţa îşi dezvoltă ofertele din reţeaua globală. Având aeroportul principal în Bucureşti, aeroport deservit deja de unele companii membre ale SkyTeam, compania din România le va asigura pasagerilor SkyTeam accesul la 130 de zboruri zilnice suplimentare spre Europa de Est şi Orientul Mijlociu".

Pasagerii care zboară cu TAROM vor avea acces la toate beneficiile oferite de cele unsprezece companii membre ale SkyTeam şi cele trei companii care sunt membri asociaţi în prezent.

Aceste beneficii includ programe coordonate de fidelizare a clienţilor pe zborurile operate pe TAROM şi un acces sporit la saloanele de aşteptare din aeroporturi.

"Asocierea TAROM cu SkyTeam va reprezenta o etapă importantă în istoria companiei noastre", a declarat Gheorghe Birla. "Privind spre viitor, această asociere va fi un nou pas în dezvoltarea TAROM, deoarece ştim că alianţele au un impact mare asupra creării de noi servicii pentru clienţi".

Programul de Asociere al SkyTeam se aplică transportatorilor care doresc să profite de beneficiile oferite de o alianţă importantă, fără a trebui să îndeplinească în mod absolut necesar toate criteriile de conducere şi organizare impuse companiilor membre cu drepturi depline.

Fiecare Membru Asociat are alocat un Membru deplin care să acţioneze în calitate de Sponsor al primului şi să îl ajute în procesele de aderare şi integrare, precum şi să-i reprezinte interesele în procesul de luare a deciziilor în faţa celorlalţi membri. TAROM va fi reprezentată în conducerea alianţei de Air France.

Programul de Asociere face parte din strategia SkyTeam de dezvoltare a unei reţele globale menită să furnizeze celor 428 de milioane de clienţi anuali servicii mai bune.

Despre SkyTeam

SkyTeam este o alianţă globală de companii aeriene care are în prezent 11 membri, şi anume Aeroflot, Aeromexico, Air France, Alitalia, China Southern, Continental Airlines, Czech Airlines, Delta Air Lines, KLM Royal Dutch Airlines, Korean Air şi Northwest Airlines, precum şi trei Membri Asociaţi: Air Europa, Copa Airlines (Panama) şi Kenya Airways. SkyTeam oferă celor 428 de milioane de pasageri anuali ai săi un sistem global de peste 16.400 zboruri zilnice către 841 de destinaţii din 162 de ţări.

http://www.skyteam.com/

Sursa

Wizz Air deschide cea de-a zecea baza operationala la Timisoara

Wizz Air, cea mai mare companie aeriana low cost din Europa Centrala si de Est, anunta deschiderea celei de-a zecea baze operationale a companiei in Timisoara, incepand cu martie 2009. In urmatorii trei ani, compania va aloca trei aeronave noi Airbus A320 pentru baza din Timisoara si va recruta peste 100 de angajati, investitia depasind 100 milioane de Euro. Timisoara va fi a treia baza operationala a companiei in Romania, dupa Bucuresti si Cluj.

Incepand cu luna decembrie 2008, Wizz Air va opera curse din Timisoara catre Londra, Roma si Dortmund, cu o frecventa de trei pe saptamana, urmand ca, din 11 martie 2009, frecventa zborurilor sa creasca la 4 pe saptamana. De asemenea, odata cu deschiderea bazei operationale in martie 2009, vor fi lansate alte cinci curse.

Destinatii:

Londra Luton 3 zboruri/saptamana 17 Decembrie 2008 
Roma Fiumicino 3 zboruri/saptamana 17 Decembrie 2008
Dortmund 3 zboruri/saptamana 17 Decembrie 2008
Milano Bergamo 3 zboruri/saptamana 11 Martie 2009
Barcelona 3 zboruri/saptamana 11 Martie 2009
Paris Beauvais 2 zboruri/saptamana 11 Martie 2009
Valencia 2 zboruri/saptamana 11 Martie 2009
Venetia Treviso 3 zboruri/saptamana 11 Martie 2009

Biletele sunt deja disponibile spre vanzare pe website-ul companiei (wizzair.com) sau la call centre-ul Wizz Air (0903 760 100), cu preturi cu toate taxele incluse incepand de la 85 RON pentru o calatorie la Roma, Milano si Venetia si 99 RON pentru o calatorie la Londra, Dortmund, Valencia, Barcelona si Paris. 

"Timisoara va deveni a treia baza operationala Wizz Air in Romania. Cu 22 de zboruri saptamanale, Wizz Air va deveni cea mai mare companie low cost din Banat, oferind pasagerilor din regiune cele mai numeroase zboruri si cea mai mare capacitate de transport. Wizz Air isi respecta promisiunile fata de piata din Romania in ceea ce priveste deschiderea de noi baze, lansarea de noi rute si alocarea de noi aeronave. Suntem in grafic in ceea ce priveste obiectivul nostru de a deveni in scurt timp lider pe piata de transport aerian low cost din Romania”, declara John Stephenson, Chief Commercial Officer of Wizz Air. 

“Aeroportul International urmareste atat cresterea constanta a numarului de pasageri, cat si dezvoltarea de mai multe conexiuni in cadrul Uniunii Europene (si nu numai) in conformitate cu cererea pieţei. De asemenea, suntem interesati in atragerea de cit mai multe companii aeriene care sa opereze pe cel mai mare aeroport regional din Romania. De altfel, in prezent, suntem unul dintre cele mai moderne aeroporturi din tara care beneficiaza de o infrastructura de ultima generatie in domeniul aerian. Prezenta unei companii low cost care opereaza de la Timisoara constituie un plus de atractivitate atat pentru pasageri, cat si pentru agentiile de turism, in conditiile in care cererea pentru astfel de servicii aeriene este in continua crestere. Aeroportul International Timisoara este deschis oricarei companii interesate de demararea unei colaborari in conditiile in care aceasta se ridica la standardele necesare. Consideram ca prezenta companiei Wizz Air la Timisoara va aduce o alternativa benefica in special pentru comunitate, dar si pentru aeroport, din toate punctele de vedere (comercial si economico-financiar)”, sustine Marian Chivu, Director Operational. 
Wizz Air anunta suspendarea pe perioada iernii a zborului intern pe ruta Bucuresti-Cluj. Aceasta cursa va fi reluata incepand cu vara viitoare.

Sursa

Soseaua de Centura Bacau reconfirmata

Ministrul Ludovic Orban a anuntat ieri, in Bacau, ca santierul pentru constructia soselei de centura va incepe in aceasta toamna si ca se lucreaza la studiul de fezabilitate pentru autostrada care nu ne va ocoli - ministrul a mai promis ca, pina la sfirsitul lunii octombrie, se va rezolva trecerea de la bariera, de la Politie - Orban a criticat lucrarea de la Gara Bacau, unde muncitorii Conimpuls nu au mai aparut pe santier de la alegeri

Ludovic Orban, ministrul Transporturilor, a venit ieri cu o serie de vesti foarte bune pentru comunitatea bacauana. In vizita spre zonele inundate din Moldova, Orban a oprit si in municipiul Bacau, unde a trecut in revista sase obiective: centura Bacaului, autostrada, podul Serbanesti, pasajul subteran, trecerea de cale ferata de la Politie si Gara Bacau. A oprit la toate, inclusiv la lucrarile la sensul giratoriu spre Onesti. A fost insotit de primarul Romeo Stavarache, care i-a furnizat toate datele din proiecte, punctind de fiecare data unde este nevoie de interventia ministerului lui Orban, precum si de prefectul Claudiu Serban. Din Bacau, ministrul Transporturilor a plecat la Saucesti. 

Lucrarile la soseaua de centura incep in toamna

Dupa ani de taraganari, in sfirsit, bacauanii vor avea sosea de centura. Ministrul Transporturilor a anuntat stadiul la care se afla proiectul si ca din aceasta toamna ar putea incepe lucrarile. “Memorandumul pentru centura Bacaului este aprobat din 2005 si pina am ajuns eu ministru nu s-a miscat nimic. Trebuia sa intre in executie inca din martie 2007, daca se ocupau de ea ministrii anteriori! Din punctul meu de vedere, cel mai important proiect pentru Bacau este soseaua de centura. Apoi, autostrada. S-a finalizat etapa de preselectie, a raportului de evaluare si se asteapta obiectiile Bancii Mondiale, finantatorul. Pina pe 25 august trebuie finalizat proiectul si se va lansa anuntul pentru faza finala, selectia. In jurul datei de 15 octombrie ar urma sa se semneze contractul”, a declarat Ludovic Orban. El a continuat, increzator, sa spuna ca santierul pentru demararea lucrarilor se poate organiza din aceasta toamna, chiar cu o serie de lucrari, cum ar fi mutarea utilitatilor. In ce priveste autostrada, ministrul Transporturilor a sustinut ca ea nu va ocoli Bacaul. “Autostrada o sa dea in centura Bacaului, 16 km din centura vor face parte din autostrada. Acum se lucreaza la studiul de fezabilitate al autostrazii care va lega sudul tarii de nord”, a mai spus Orban. 

Se repara trecerea de cale ferata, de la bariera

Ministrul a vrut sa vada cu ochii lui trecerea de cale ferata de la bariera, obiectiv care se poate amenaja cu bani de la CFR si lasat de atit timp de izbeliste, spre ghinionul soferilor. Orban a anuntat insa ca nervii conducatorilor auto vor fi calmati, deoarece pina la sfirsitul lunii octombrie trecerea de cale ferata, de linga Politie, va fi largita, iar gropile dintre sine vor disparea.
La podul Serbanesti, ministrul s-a aratat multumit de lucrare. “85% din lucrari sint realizate. Termenul de finalizare este 30 septembrie, dar speram ca pina pe 15 sa fie gata, odata cu inceperea scolii. La Autogara va fi si un sens giratoriu, pentru fluidizarea circulatiei”, a explicat primarul Stavarache. Cit priveste pasajul subteran, acesta a ajuns in faza de finantare, fiind declarat eligibil pe Programul Operational Regional. 

A criticat lucrarea lui Sergiu Sechelariu de la Gara

Ludovic Orban a oprit si la Gara Bacau, unde nu s-a lasat pacalit de poleiala de suprafata. In fata garii, prima nemultumire. “Cum au lasat asa denivelat trotuarul! Iar placile acestea sparte trebuie inlocuite!”, a spus Orban, care s-a interesat cine este constructorul.
In incinta garii, a criticat finisajele, care au fost lasate de izbeliste, apoi peroanele de afara, pasajul, dar si faptul ca un colt din cladire nu este finalizat. Sefii Garii Bacau au aparut imediat, muti de uimire ca pe peron au un asa personaj de seama. S-au plins imediat de societatea Conimpuls. “Din campania electorala nu au mai facut nimic! Au lasat lucrarea si au plecat, am inteles ca au alte lucrari. Dar ce putem face noi?! Sefii de la Iasi stiu exact…”, s-au plins cei care conduc gara bacauana. Ministrul s-a oprit la ghisee sa vorbeasca cu vinzatoarele de bilete. Si aici a fost nemultumit ca nu merg microfoanele si mai ales ca acestea au fost lipite de geamuri cu scoci. Nu a plecat fara sa le spuna sefilor garii sa aiba in vizor toate aceste imperfectiuni si la vizita urmatoare sa nu le mai vada asa. 

Studentii s-au plins de autoritati 

La Saucesti, ministrul a mers la cortul tinerilor din Uniunea Nationala a Studentilor din Romania, unde unii dintre ei s-au plins ca nu sint sustinuti de autoritatile locale si judetene. Mai precis, studentilor li s-ar fi promis ca vor fi indrumati prin sat de consilierii locali. “Nu a venit nici un consilier local sau judetean sa ne indrume spre oamenii cu probleme sau care au cu adevarat nevoie de noi! Am umblat noi prin sat, dar trebuie sa fie cineva cu noi, ca oamenii sa aiba incredere”, au spus studentii. Prefectul Claudiu Serban le-a cerut autoritatilor locale sa se organizeze si sa coopereze cu ei. Orban a vizitat apoi depozitul de materiale, scoala si caminul cultural, unde dorm sinistratii, apoi locuintele din sat avariate sau distruse de inundatii.

Sursa

Lucrarile la pasajul Baneasa se prelungesc cu un an

Lucrarile de constructie la pasajul rutier subteran de la Baneasa, de pe Drumul National 1, ar putea fi intarziate cu un an din cauza unor avize lipsa de la Primaria Capitalei, a anuntat, luni Compania Nationala de Autostrazi si Drumuri Nationale.

Avizele lipsa sunt pentru defrisari, mutarea utilitatilor sau exproprierea unor terenuri, informeaza Antena 3.

Reprezentantii Companiei Nationale de Autostrazi si Drumuri Nationale sustin ca de vina este fosta conducere de la Primaria Capitalei, care nu a eliberat avizele necesare. 

Desi termenul de finalizare a pasajului este stabilit pentru luna iunie 2009, din cauza avizelor traficul ar putea fi decongestionat nu mai devreme de vara lui 2010, odata cu finalizarea lucrarilor.

Sursa Ziua